了宣傳gt車型，瑪莎拉蒂可以舉辦職業挑戰賽，進行五站左右的賽事，高前三名的獎勵，吸引車隊來參加。同時加大賽事宣傳，效果好的話或許還有電視台轉播。此外門票費的分成也不錯。
不過最根的原因，隻是安峰喜歡。
雙電機跑車的表現非常出衆，單圈能夠刷出1分43秒的記錄，就是他駕駛着邁凱倫p1，最快也需要1分38秒，但兩者不是一個層次的定位，p1是頂尖的旗艦超跑，而瑪莎拉蒂gt的定位更低。
安峰就覺得，這麽出衆的性能，環保的跑車，有必要在衆人面前嶄露頭角。
除了宣傳車型，還有gp能源的電池。
石墨烯電池徹底讓特斯拉火了半邊天，其中最關鍵的自然是電池，當電池用在其它品牌的車型上，表現同樣出衆時，能夠起到很好的品牌宣傳作用。或者這場賽事gp能源也能夠贊助一二，露個臉。
布魯諾得知安峰的想法後，問道：“以瑪莎拉蒂的品牌影響力，在足夠賽車的情況下，組建車隊難度不大，選擇舉辦地也沒有問題，但五站的比賽有些短，而且比賽獎勵的事情該怎麽算？”
安峰說：“如果給gp公司冠名的話，積分前五的獎勵能達到1200萬。”
有錢就是無敵，布魯諾無話可說：“如果能籌集到獎勵資金，比賽自然沒有問題，這麽高的獎勵，加上純電動賽事，會吸引車隊參加的。就是五站太短了，恐怕還不能夠挑起大衆的興趣。”
“這裏是美國。”安峰醒他，“他們都喜歡看在橢圓圈子裏一圈圈轉的nascar賽車，和歐洲不同。”
布魯諾明白了過來：“這也是個原因。”
“所以夥計，”安峰笑着說，“五站比賽足夠了。我主要看看它的效果和吸引力，如果足夠好的話，下次我給賽事找贊助，把它搞成世界錦标賽，在歐洲、亞洲和北美舉行，你覺得怎麽樣？”
布魯諾還能怎麽樣？你這麽有錢，還有什麽能夠阻止你玩耍的？
布魯諾給出了肯定的答複，表示會盡快商議方案——實際上他也喜歡用賽事來推廣賽車，隻是資金的問題。比賽除了獎金外，還需要很多開支。當然隻要安峰高興，很多困難都不會成阻礙。
安峰回去将想法與喬安娜分享。
“你是說，你要以車手的身份參賽？”喬安娜确認。
“當然，你不覺得很酷嗎？”安峰說，抓着她的手，“我知道你的擔憂，但上次不就是挺好的？”
安峰雖然不是職業車手。但在賽道上确實挺瘋的，特别是賽車場的開幕戰。和職業車手同場競技也是不逞相讓。這點恐怕就和喬安娜喜歡馬術，而忽略它的危險一樣，安峰也有他熱衷的運動。
喬安娜說：“好吧，但它是職業比賽，而你不是職業車手！”
安峰笑着：“當然，我會小心的。”
……
嚴格來說。這項挑戰賽隻是純電動賽車的試水，看看它賽場上的表現，如果吸引力很強的話，以後可以擴大，占領電動車賽事的先機。安峰并非好勝。他也不認自己能夠和職業車手一争高低。
他參加就是圖個樂子，過賽車手的瘾而已。
因此他也不要求參賽者的水平，如果全都是頂尖，自己每次跑後面，還有什麽看點？好歹親友團也挺多的，要是自己參賽，上次開幕捧場的夥伴，起碼會來個六七成吧？落後太多就不能好好玩耍。
安峰抱着打醬油的心态參加。
技術可以業餘，但過程必須嚴謹，參賽車隊除了主力車手，後勤也得有，技術總監、工程師、技師、車隊經理等等。安峰考慮後，聯絡他認識的兩名車手——杜克和霍華德，把事情和他們說說。
原安峰想邀請他們加入賽事，但二位年紀都不小了，偶爾玩一場還行，要搞職業比賽，精力體力都跟不上。電話裏商量後，卻談成了組建車隊的想法，杜克出任車隊經理，霍華德作技術總監。
他們一拍即合，名字确定下來：gp車隊。
很顯然，贊助商肯定是gp公司，支出幾千萬玩賽車，對營收兩百億的大企業來說，九牛一毛罷了。gp能源和車的聯系很大，一直都有進軍賽車的計劃。錢不是問題，現在隻需要考慮車隊成員的選取。
杜克和霍華德想法很多，細節都能讨論一整天。安峰對這些細節倒是門外漢，就讓他們聊，有他們的幫助，他也落得個清閑，現在的目的就是拿現車，進行主辦方允許範圍内的改裝，迎接賽事。
……
賽事的籌備很費時間，先要在三月份的日内瓦車展後，gt車型亮相，然後瑪莎拉蒂宣布進行“mc挑戰賽”，使用gt車型，亮出巨額獎金，并邀請車隊參加。再經過複雜的程序後，最快也要五月份。
時間并不急，車隊都沒組建呢！了赢得榮譽，gp車隊也肯定不止一名車手，至少得請一位厲害的職業車手。指望安峰？大老闆就是圖樂子的！後面的事實證明，車手在練習的時候，他還在度假。
幾天後，安峰在洛杉矶和馬修碰面。
當地舉辦碧達的新品發布。在高端産品訂貨量持續走高後，中低端的發布會也赢得了喝彩。另一方面，外國的合作銷售渠道也在鋪路，英國的哈特家族正在和政府溝通，準備進軍歐洲開綠燈。
發布會很隆重，各路明星大牌捧場，人氣火爆。安峰作董事成員，也和一些大客戶聊了幾句，弄下幾個大單子。等到發布會結束後，有時間就和馬修坐一起。喝杯茶，吃點點心，閑着聊聊天。
“現在她怎麽樣，還好吧？”安峰問。
馬修說：“還不錯，預産期在四月份，最近确實挺忙。”
安峰深有體會：“東西海岸兩地飛。時差折磨人，以後用全息通訊吧。”
馬修說：“全息通訊是方便，但并非适用所有環境。”
“也是。”安峰點頭，像剛結束的發布會，也不可能實現全息通訊，“看來你得考慮超音速飛行了。”
安峰是開玩笑，但馬修卻說：“你到這點，也不是不現實，最近aerion公司推出了超音速公務機sbj的增程版。它在原先最快1.6馬赫的基礎上，将航程增加到11000公裏，十分搶眼。”
安峰稀奇：“超音速客機？能飛那麽快，豈不是得用渦噴發動機？像戰鬥機一樣的噪音怎麽避免的？”
馬修搖頭：“這點你就錯了，它不用渦噴發動機，而是和客機一樣的渦扇發動機，就是普惠公司特别改善的jt8d-219，大量用在波音737客機身上。經過改良後。它能夠實現突破音障長時間飛行。”
安峰長見識了：“這麽說來，它從紐約飛洛杉矶。也就2.2個小時，比普通民航快了一倍啊。”
“理論上是這樣，但和大部分國家一樣，美國并不允許超音速飛行，最多隻能亞音速巡航。”馬修說。
“這不雞肋了？”安峰很不解。
馬修解釋道：“我隻是說美國領空，但并不是公共區域。橫跨太平洋或者大西洋還是得花費不少時間的。”
“倒也是。”安峰點頭。
“快捷，省時而且時尚，你感興趣嗎？”馬修問。
“你成推銷的了？”安峰笑着說。
“你要這麽說也可以，因公司股東和我是朋友。”馬修也笑着，“他推薦給我。但我大部分時間都在美國，隻偶爾飛歐洲。倒是你，年輕人不得滿世界走走？從紐約到倫敦隻需要三個小時呢。”
“得花多少錢？多長時間？”安峰問道，“太長的我可等不了。”
“大概9000萬美元，vvip給你拿最前面的訂單，一年半搞定，以後就可以享受空中法拉利了。”
“真不便宜。”安峰說。
“你的旅途節省一半時間，去倫敦變成三個小時，去中國隻需要六個小時，地球都變小了，你說值不值得？我覺得你購買的幾架飛機都在7000萬以上吧？把其中一架賣了，換更快的不好？”
馬修讓他把飛機賣了，換更快的，也不一定是馊主意。
就目前來說，他有兩架洲際公務機，環球8000是最頻繁使用的，原因自然是舒适，航程遠，而灣流g650er因環球8000的到貨，頻率倒是降低了，偶爾美國境内的飛行也是就近原則，懶得用它。
如果把灣流賣二手，再掏一點腰包，換一架超音速飛機，趕趕潮流，似乎也是個不錯的選擇。平時肯定不用，但随着财團戰略的外擴，以後有什麽公事需要趕時間的，超音速飛機也是不錯呢……
就這樣，安峰的理說服了自己。
他跟馬修要了聯絡方式，預約了一個時間，并前往内華達州的飛機制造基地，見到了aerion公司的超音速飛機。如照片的一樣，了克服音速飛行，它是尖長細小的造型，比環球8000長很多，但很窄很小。
它最大能夠容納12名乘客，标準的是8名乘客，想要體驗超音速，乘客越少越好。安峰和客戶經理體驗了sbj版的，增程版目前隻有測試樣機，沒能開出來，但sbj的型号也足夠體驗超音速了。
世界上坐過飛機的人多不勝數，但能夠體驗超音速飛行的，卻寥寥無幾——這種事情好像隻出現在戰鬥機身上。現在的商用客機卻實現了這點，當它突破音障的那一刻，安峰徹底被震撼了。
一個字：猛。
最大推力下，速度達到1800千米每小時，1.7馬赫（高空的算法）！速度是普通民航客機的兩倍以上。安峰感受着聲音落在自己身後的美妙……親身體驗後，他覺得是個好玩具，就決定要買下來。
他訂購的是8座版的，分前後兩個部分，前面是四個獨立的豪華座椅，後面是兩個湊一起的座椅，一面還有張櫃台，能夠挂一台液晶電視，櫃子裏有冰箱，可以裝一些飲料啤酒之類的。
内飾很簡單，客艙也不寬，正如馬修形容的“飛機中的法拉利”，它追求速度，自然無法兼顧舒适。但旅途大大縮短，對于乘客來說，也不必追求短暫的享受——因終點已經不知不覺抵達。(未完待續。。)