他們首先參觀的一些工廠和公司，基本上都是由齊一鳴安排的，大部分是跟南聯邦傳統工業有關聯的行業，如汽車、機械、造船、化工等，這也是社會主義國家非常流行的一些重工業。此外也有一些輕工業，不過安排在比較靠後的行程中。
南斯拉夫代表團參觀的第一站是榮威汽車公司，齊一鳴的勝華集團自然也有幾家汽車公司，如汗血、江淮等，但汗血主打的是豪華車，這個沒必要給南斯拉夫人看，而江淮這幾年發展并不是很好，定位出現了一點點偏差，銷售成績也不比一汽二汽廣汽他們的旗下品牌，雖然也是盈利不少，但齊一鳴認爲不可能日後成爲國際影響力較大的品牌了，所以讓南斯拉夫人來看這些年在國内外大行其道的中高檔轎車品牌榮威。
經過多年發展，國産自主品牌已經逐漸拉開了差距和顯示出了不同的定位。其中有幾大品牌明顯走在前面，并且逐漸打向國際市場，行銷美國、東南亞等地。如吉列、奇瑞、海馬、夏利等，很多觀念比較開放的普通民衆已經知道這是比較可以消費得起的車，基本上都在三萬塊以下，皮實耐用。低檔車中還有一些影響力稍遜四大低端品牌的江淮、長城、比亞迪、力帆等等，屬于混不上大場面，但是過得也比較舒坦的公司。
如一汽奔騰、東風風神、上海斯柯達、華晨中華四大品牌，基本上在人們的認知中屬于商務車、公務車，比尋常家用車貴一些，基本上都處于十萬到二十萬的區間内。
再往上就是長安和榮威了，當初齊一鳴在爲國産汽車行業定位的時候，就留下了這麽兩家，走的是高檔路線，即便是在國内賣，都是四十萬以上的價格。甚至即便是後世币值大跌，這兩個牌子都很沒有四十萬的車，可見齊一鳴爲這兩大品牌注水有多麽的多。一些來自基地的先進技術和考究工藝被引入兩大高檔車品牌制造中，齊一鳴是一心想把這兩個牌子打造成中國的寶馬和奔馳。
現時來看，齊一鳴的策略還是比較成功的，長安和榮威在國内基本上銷量慘不忍睹，也就是那些低端車品牌的一個零頭，畢竟現在人們消費心理尚比較謹慎。但長安和榮威都先後在韓國、東南亞、美國和歐洲市場取得了一定成績。價格比如寶馬、凱迪拉克等豪華品牌稍低，但是性能和外形都比同時代汽車超前，甚至連環保排放都比較注意。
此時日産車三大豪華品牌（雷克薩斯、讴歌、英菲尼迪）要麽是剛起步要麽是還沒建立，要麽是還方興未艾，所以國産豪華車登陸美國市場之後，立即刮起一陣風暴。齊一鳴還有心剽竊了當年雷克薩斯打入美國市場的廣告，在林蔭大道上飛馳的榮威前車蓋上擺着一個高腳杯，不管穿梭進入怎樣的環境，裏面的紅酒始終沒有灑出。正是這樣有着諸多後世精彩元素的營銷和炒作，使得還沒有經受過信息轟炸的美國人趨之若鹜。
新潮的外形，酣暢的駕駛體驗，十足的馬力以及環保的噱頭，僅1988年一年時間，榮威在美國市場銷售成績爲41593輛，向傳統的美國和德國豪華車市場發起了沖擊，稍稍遜色一些的長安也拿下了兩萬多輛銷售額的優秀成績，對于兩個沒有什麽太大名氣，基本上純靠自己的品質和營銷取得如斯成績的品牌，已經是十分惹眼了。
長安和榮威的出現，擠壓了未來日産三大豪華品牌的生存空間，也是齊一鳴相當滿意的事情。
不過在較爲保守而歐洲系豪車更爲有影響力的歐洲市場，長安和榮威的表現就沒有在美國那麽亮眼了。盡管如此，諾瓦科維奇等人也做過功課，知道榮威是中國重要的汽車品牌之一。
“……我國的汽車工業幾乎涵蓋所有類型和功用的汽車，而且每一個零件都能夠做到自産。我國也有一汽、二汽、廣汽、上汽等一系列大型汽車集團，這兩年也開放給民營資本，有如奇瑞、吉利等混合所有制的企業也嶄露頭角。各位先生所看到的榮威生産基地呢，是我國汽車工業中比較少有的高度自動化的生産線，除了内飾等一些部件需要純手工加工，基本上從車架到輪毂，每一個已完成的部件我們将其放進生産線，汽車能夠自動組裝起來。”榮威公司的向導一臉傲氣地說着。
也不怪他傲氣，這樣的自動化生産線技術難度在現在十分高，如福特、大衆等汽車巨頭都用不起這種生産線，或者說這種生産線還沒有成熟到如斯地步。榮威的生産線自然是齊一鳴白給的，整個生産車間占地面積巨大，但是卻沒有多少工人在裏面，能夠看到的都是工業機器人手臂将一件件零部件抓起，然後組裝在車體上。
包括切削、抛光打磨、焊接等一系列的工序，基本上沒有什麽人手的操作，真的到後世二三十年以後，這樣生産的汽車工廠都沒幾家，無不是因爲人工過貴而不可靠，所以倚仗這些精密的先進機器。
其實在中國也完全不必要使用這樣高端的生産線，所以齊一鳴也沒有把每一家企業的生産線搞成這樣子。說白了，這條榮威的生産線，主要還是拿來炫耀用的。
看着簡直如未來一樣的工業生産場景，這幅畫面極大挑戰了南斯拉夫代表團的所有官員們對于工業生産的認知。一身整潔幹淨的淡藍色工作服，身上還挂着不知道是什麽的電子設備，鼻梁上駕着護目鏡。在南斯拉夫官員們看來，這些工人完全不像是藍領，而像是工程師或者科學家什麽的。
諾瓦科維奇等人沒辦法想象，爲什麽看上去最多是溫飽到小康狀态的中國，能夠擁有如斯的工業制造能力，一孔而窺全豹，那麽中國在更精密的機械生産、航空制造、軍工業上面有怎樣的建樹，可想而知了。
“這位同志，你們打算在我們國家投資建設這樣的工廠嗎？”諾瓦科維奇不太敢相信地道。
随行人員解釋道：“實際上這套生産線成本太高，我們放在榮威基本上是屬于半試驗狀态的，我們榮威打算打入歐洲市場，而南斯拉夫是一個不錯的突破口，而且南斯拉夫也有一些基礎的汽車生産工業，我們希望整合南斯拉夫的汽車工業，建立一個歐洲化的榮威生産基地，向全歐洲出售我們幾款高檔的豪華轎車。”
諾瓦科維奇松口氣，其實他自己也不相信中國人會把這麽牛逼的東西扔在南斯拉夫，但是一個汽車生産基地，至少能夠帶動十萬就業機會，他知道榮威在美國市場賣的不錯，歐洲人不買賬估計有一些非商業性的因素在裏面。南斯拉夫如果能夠獲得制造這麽高級的汽車的工廠，可以賣到本國，鄰近的東歐國家，甚至他們與法國、意大利、西班牙、瑞士等國的關系也都還不錯，如果努力一下，進入這些歐洲國家的市場也不成問題。
諾瓦科維奇跟自己的同事們低聲地竊竊私語一陣，他說道：“如我們所見，中國人在管理企業、經營品牌和技術上都有值得稱許的地方，而且這些直接的投資，是美國人不可能給我們的。沒有什麽有力的美國企業想要到我們國家來，幫我們振興經濟，我們都清楚，美國人的興趣是讓我們私有化更多的國有企業，然後通過IMF控制我國的金融。
我們與美國的談判還在僵持着，總理估計很難從美國人那裏取到什麽更優惠的條件了。而中國可能是我們之前意想不到，但真的可以改善大局的辦法。如同榮威汽車這樣的生産基地，我們能夠争取到一些來到南斯拉夫，讓中國人幫着我們搞國企改革，我認爲應該能在比較短的時間内改善我們的經濟情況。”
有人附和道：“嗯，确實如此。我們和中國都是社會主義國家，都有着大量的公有制經濟，明顯中國在他們改革開放的過程中，摸索出了一套行之有效的路線。我們體制和國情有很多類似之處，如果能夠成功引進和借鑒，必然是有好處的。”
諾瓦科維奇環視了衆人一眼，道：“那麽大家都是基本贊同接受中國的援助了。”
“嗯，本來就是白送錢的事情，不拿白不拿。”
諾瓦科維奇點點頭道：“那看來我們需要整理一些可以引入國内的企業和行業的資料了。另外，我國商品市場和金融上的問題仍舊比較嚴重，這方面我們也應該再跟中國同志溝通一下，看看有沒有什麽解決辦法。”