想要在大海上，在狹小的甲闆上成功降落，也是非常考驗飛行員的技術的，同時，也要借助技術來實現。

這個技術，主要是光學助降，這是英國人發明的,當初就是一塊大鏡子，飛行員在降落過程中可以借助鏡子看到自己飛行的軌迹,從而即使修正,保證安全降落。美國人引進後不斷改進,于是有了成熟的“菲涅爾”透鏡系統。美國科技就體現在這方面，彈射器也是英國人發明的，但是，美國人卻将它發揚光大。

雖然叫做“菲涅爾”透鏡,但是它沒有鏡子,而是通過燈光信号的變化來告訴飛行員信息。在一個自穩的基座上（不随船隻晃動而晃動，否則會幹擾飛行員的判斷），裝備了一組燈箱。中間的直立燈組爲基準燈,表示飛機正确的下滑軌迹,兩側的橫向燈組表示飛機現在的位置,通過與基準位置比較,飛行員就可以判斷飛機的實際位置,從而修正下滑軌迹,安全降落。

飛行員在飛行的過程中，時刻注意這組信号，當高度和下滑角正确的時候，飛行員可以看到橙色的光束在綠色的基準燈中央，就代表飛行動作正确，可以繼續降落。看到這組燈光在綠色基準燈之上，那就下降高度，要是看到在下方，那就上升高度，這樣就可以保證正确的下滑軌迹。

當然，除了這個助降系統，還需要專業的着艦引導員的協助，這些人都必須有艦載機的降落經驗，是優秀的海軍飛行員才可以，不管計算機如何優秀，也不能精确計算飛機降落軌迹和飛行狀态,更不知道飛機狀态和飛行員狀态，所以必須要有人目視觀察，根據飛機的實際情況發出相應的信号,通知飛機作出相應的調整。

此時，甲闆上的這個着艦引導員，也是伊拉克人，雖然他并沒有過駕機着艦的經驗，但是，在尼特卡系統上，已經受到過嚴格的訓練，與伊拉克飛行員之間，配合非常默契。

這是沒有辦法的，因爲，伊拉克來的這些飛行員，都不會說俄語，在危急的時候，人本能的反應都是母語，不過，這樣也正好可以訓練伊拉克自己的人員。

視野裏的那個鋼鐵巨獸越來越大，在陸地上，雷耶爾已經練習過很多次，他信心滿滿，按照着信号燈的指示，柔和地拉了拉艹作杆。

高度越來越低，越來越低，幾乎可以看清航母上的各種細節，“咚”的一聲，即使是在座椅上，雷耶爾也感覺到像是被颠了一下，這證明他成功了，已經“撞”上了航母甲闆，接着前輪也着地了。

在航母的甲闆上降落，從來都是非常野蠻的，因此，對于飛機的起落架，提出了相當高的要求，機械強度大，将陸基飛機改爲艦載機的時候，都會不可避免地增重。

因此，蘇-27K爲了彌補因增重帶來的負面影響，采用了增大推力的發動機，同時，将本來的模拟電傳系統換成了四餘度的數字電傳系統。

感覺到了接地之後，雷耶爾立刻将左側的油門杆，向後拉動，讓飛機加速。

現在不是降落嗎？應該減速才對，怎麽要加速？

普通飛機是減速，因爲跑道很長，足夠停下來，但是，艦載機降落，可不是每次都能夠成功的，如果不成功，那麽，就需要再次加速，然後從斜角甲闆上再次起飛，重新降落。

如果這個時候不加速，一會兒，速度不夠了，降落失敗，又飛不起來，那隻有一個結局：掉到海裏去。

因爲，現在雖然已經着艦，前機輪也着地，還不叫做成功降落！想要在一百多米的距離上，把飛機停下來，絕對不能用普通的方法。

蘇-27K的尾部，伸出了一個鈎子來，這個鈎子，貼着羁絆的表面滑行，它的作用，就是勾住阻攔索！

在庫茲涅佐夫的甲闆後面的降落區，一共有三道阻攔索，如果非常不幸，一道也勾不住，那就隻能油門全開，繼續加速，從斜角甲闆上拉起，再重新降落。

剛才是技術，現在就是運氣了。

突然，雷耶爾感覺到身體在不由自主地向前沖，安全帶卻緊緊地把他拉住，五髒六腑，都仿佛要被倒出來一樣，他知道，這是尾部的鈎子勾住了阻攔索，飛機如果有知覺，那麽，此時的感受恐怕會和他一樣。

耳機裏傳來了甲闆人員的聲音，他已經成功勾住了第二條阻攔索。

勾住了阻攔索之後，阻攔索和兩側的液壓油缸同時洩壓，将飛機從三百多公裏每小時在幾秒内就減小到零，這種加速度，絕對不是普通人能夠承受得了的。

好刺激！這是雷耶爾第一次，将戰鬥機飛上了真正的軍艦。周圍是蔚藍色的大海，身邊是鋼鐵巨獸，這就是海空雄鷹！

雷耶爾的心情，莫名其妙地興奮起來，這是一個曆史姓的時刻，是伊拉克強大海軍的一個重要标志。

隻是現在，沒有鮮花，沒有歡迎的人群，同時，雷耶爾的身上，還穿着蘇聯海軍航空兵的飛行服，他是默默無聞的。

爲了伊拉克的強大，爲了新的阿拉伯世界，他們義無反顧。

雖然一直在蘇聯培訓，但是，國内的事情，雷耶爾也是很清楚的，現在，伊拉克的局勢，不容樂觀。

因爲，美國要在以色列駐軍了！

以色列總理拉賓訪美，雙方高調宣布的行動，讓中東各地的阿拉伯人心中充滿了憤慨，而雷耶爾，也已經預感到，雙方之間，必定有一場大戰。他們能夠打敗美國嗎？美國有十幾艘航母，耀武揚威，而伊拉克現在的第一艘，還在襁褓之中。

能，一定能！因爲，他們的總統，庫賽-阿蔔杜拉，一定能夠帶領着中東大地，走向一個輝煌的明天！不管是誰，都無法阻擋他們前進的步伐！

雷耶爾望了望前甲闆，和在尼特卡上訓練時的完全一樣，這艘航母的前端，有一個六十米長，十二度的躍飛甲闆，這是艦載機可以在短距離内起飛的奧妙所在。

不過，随着後期的試驗，證明若是躍飛甲闆可以增加到十四度的時候，可以讓起飛重量增加百分之十，所以，後幾艘航母，包括伊拉克的，都是十四度的躍飛甲闆，可以讓起飛姓能更加優秀。

甲闆上有兩條起飛線，三個起飛位置，一條一百零五米長，一條一百九十五米長，在一百九十五米長的起飛線上，在一百零五米的位置上還有一個起飛位。

雖然看起來不少了，但是，和美國的航母比較起來，效率卻要低很多，因爲，美國航母有四條彈射器，可以在一分鍾之内，将四架飛機彈射出去，但是，庫茲涅佐夫航母卻隻能利用艦首的躍飛甲闆，先後靠着自身的動力飛出去。

雖然如此，比之前裝配的雅克38這種幾乎不算戰鬥機的戰鬥機比起來的話，還是有很大的進步。

在尼特卡系統上，雷耶爾有過彈射起飛的經驗了，那種滋味，真是難以形容，仿佛有人在屁股上狠狠地踹了一腳，然後飛下了懸崖一樣的感覺。不過，讓他選擇的話，他還是喜歡彈射起飛，除了這種推背感的刺激之外，彈射起飛的時候，他胯下的這個座機，可以滿油全挂載，總重達到三十三噸以上起飛。

而在庫茲涅佐夫号上，即使是在最長的一百九十五米的跑道上，也隻試過蘇-27k在正常起飛重量，二十五噸到二十八噸之間起飛的時候，是完全沒有問題的，最多可以起飛三十噸，達不到最大三十三噸的最大起飛重量。

而且，彈射起飛的過程，飛行員不用進行任何控制，順着彈射器的滑軌，不可能偏航，但是，躍飛起飛的過程，就完全是飛行員自己的技術了，在側風較大的時候，無法起飛，否則，在起飛的過程中，會被風吹到海裏去。

地勤人員将飛機進行了檢查之後，在牽引車的作用下，雷耶爾來到了起飛點上。

尾部的檔流闆已經支起，雷耶爾看着甲闆上人員的肢體動作，打開加力之後，松開了刹車。

尾部兩台改型發動機，爆發出十二萬八千牛的推力來，推動着二十多噸的重型戰鬥機，這種感覺，讓雷耶爾心潮澎湃，飛機加速很快，外面的景物變化很快，他感覺到機身已經開始上揚，來到了躍飛區。

接着，機輪離開了甲闆，機身向下一沉，才又再次緩過勁來，向上飛去。

即使是彈射起飛，在離開甲闆時，飛行員也會感覺到機身有一個下沉的過程，這會讓飛行員心裏咯噔一下，不過，這個時候的對策，就是什麽動作都不要做，飛機就會保持剛才的飛行姿态，繼續向上飛去。

雷耶爾駕駛着蘇-27K艦載戰鬥機，從蘇聯的航母庫茲涅佐夫号上進行了首次艦載機起飛，這代表着伊拉克的海軍，随時都能夠從海上起飛，保護他們的編隊的安全！

雷耶爾繞着航母飛行了一圈，似乎依依不舍，才返回了烏克蘭的基地。

（未完待續）