能夠和戈爾巴喬夫對抗的，隻有這些老家夥們，但是，這些老家夥們關鍵的一個問題，就是太老了，他們的生命，已經沒有幾年了。

而且，雖然在後世上，葛羅米柯是在89年去世的，但是，庫賽感覺，葛羅米柯現在的氣勢，就已經不怎麽好了。

葛羅米柯自己也不知道，他的健康的身體，自從上次參加一線的切爾諾貝利事故處理之後，就開始出了問題，戈爾巴喬夫如此信任地讓他去處理核事故，其實是有更深的目的的。

當初，把戈爾巴喬夫扶上總書記位置的，主要就是葛羅米柯，烏斯季諾夫，切布裏科夫和利加喬夫。

其中，最重要的烏斯季諾夫，已經在幾年前去世，這個軍方的實權人物的去世，才給了戈爾巴喬夫的許多空間，讓他可以不停地對軍方進行人事變動，更是借助了那一架小飛機，成功地打壓了不服從自己的軍方人員。葛羅米柯和切布裏科夫現在已經從高位上退了下來，而葛羅米柯的曰子已經沒有幾天了，利加喬夫曾經是戈爾巴喬夫最重要的戰友，現在已經對戈爾巴喬夫的政策表示強烈不滿了。而戈爾巴喬夫，也開始排擠利加喬夫。

幾年的執政，讓戈爾巴喬夫羽翼已經豐滿，再也沒有人能夠正面阻止他了。

元老團對戈爾巴喬夫的政策極度不滿，他們借助了伊拉克的資金，開始了自己的計劃。

從裏海回來，庫賽繼續忙碌着，借助現在的時機，阿拉伯各國的聯合貨币的一系列計劃，都需要開始部署了。

………東方大國，成都飛機公司。

曆史都會記住今天，1988年8月8曰。

一架造型奇特的飛機，緩緩地從廠房内被一輛低矮的牽引車牽引了出來，它和東方大國的所有的戰機的氣動布局都不同，沒有尾翼，大型的機翼幾乎占據了身體的後半部分，在前面，還有一個小的鴨翼，而機腹下方的那個大嘴巴，說明了它是采用機腹進氣的方式。

牽引車上，坐滿了十幾個人，他們都是這架飛機的研制人員，這次，他們将第一次放飛自己的驕傲。

而在這架飛機的後面，還跟着一個步行的人，他此時的精神非常矍铄，走起路來，也感覺到腳下生風，他信心滿滿。

這個人，就是這架飛機的總設計師，宋總工程師。他堅持着步行，跟着這架飛機，一直來到了起飛線。

今天是一個飛行的好天氣。他們的孩子，這架十号工程的首架飛機，迎來了它首飛的時刻。

十号工程，從八十年代初期，就已經開始了研制，之後，正式立項，開始了全面研制。而如果說技術儲備，可以從七十年代的殲九項目上看到，611所已經爲此奮戰了近十年。

現在，十号工程的第一架樣機，即将進行試飛，這在東方大國的軍機史上，已經是一個奇迹。

在後世，十号工程發展緩慢，雖然也是八十年代開始立項，但是，幾經風雨，還幾次面臨下馬的風險，直到98年才開始試飛，04年裝備部隊，中間的辛酸苦楚，隻有研究它的人知道，當這種戰機首飛時，總設計師宋工程師，已經是白發蒼蒼。

研制一代，裝備一代，就落後一代。當殲十飛翔在藍天之際，國外已經是四代機開始服役了。

十号工程的研制，需要克服許多技術問題，比如，三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機，四餘度電傳，綜合航電等多個第三代戰機的技術。

在這方面，由于611所的預研非常充分，氣動外形在殲九時，就已經經過了反複的風洞測試，十号工程的氣動方面已經基本完備，剩下的就是在試飛的過程中，逐步修形而已。

但是，大推力渦扇發動機和綜合航電等方面，卻是他們的弱項，發動機是飛機的心髒，在後世，就是因爲心髒的問題，牽扯了戰機的整體研制進度，一直到引進了大批的蘇-27戰機，才從AL-31發動機上，實現了殲十的飛行，拖延了許多年的進度。

而現在，随着伊拉克資金的投入，渦扇六發動機，走完了整個型号的研制，通過了250小時的耐久姓測試，已經成爲一款成熟的發動機，十号工程的首飛，裝備的就是這種發動機。

這種發動機的推重比，現在隻有六，但是，新的改進計劃，也已經拉開，這種發動機在黎明發動機研究所的努力下，會進一步提高推重比，最後達到八，達到世界先進發動機的行列。

而且，衍生出來的燃氣輪機，也會是軍艦的一個合适動力。

而另一個方面，綜合航電系統，也已經在伊拉克的參與下，完成了重要的技術突破，在殲轟七上，已經采用了這種航電設備，十号工程自然也是當仁不讓。

成飛主要進行的，是電傳系統的研制，他們已經在一架教練機的基礎上，進行了多軸變穩機的研制，積累了大量的經驗，十号工程的這套系統，也已經成熟起來。

在整個軍機的研制過程中，随着伊拉克的資金和技術的注入，尤其是伊拉克允許成飛的工程師研究同樣是鴨式布局的幻影4000，讓成飛獲得了許多經驗。

一款戰機的研制，要看技術儲備得怎麽樣，任何一個關鍵技術的空缺，都會讓戰機研制進度大大拖後，在這方面，最成功的典範，還是美國。

1969年12月23曰，美國空軍選擇麥道作爲F-15主承包商。1970年1月1曰開始簽訂合同，F-15才進入全尺寸發展階段，但是，1972年7月27曰，F-15就進行了首次試飛。1974年，首架量産機交付美國空軍使用。

1972年1月，美國空軍正式提出輕型戰鬥機研制計劃，選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個方案，并簽訂合同由求兩家公司各制造兩架原型機，進行試飛競争。第一架YF-16原型機于73年12月出廠，74年2月首次試飛。最後由通用公司的飛機勝出，命名爲F-16的試驗型于1976年12月首飛，1978年底開始交付美國空軍部隊使用。

從提出計劃到第一架原型機首飛不到2年，到交付美國空軍使用也隻用了6年。這是相當快的研制進度了，同時期的蘇-27，則從69年開始立項，77年首飛，85年裝備部隊，用了近十五年。爲了趕超F-15，蘇霍伊設計局進行了艱辛的努力。

而後世，二十年才終于磨一劍的殲十，現在已經提前了近十年，因爲各項技術的儲備，都已經充足了。

輕柔的秋風，吹動着空曠的跑道，整個機場的指揮中心和塔台上，人群圍得滿滿的，這次，國家部委、航空工業部門以及軍隊領導，上千名參與研制的科研人員，全部聚集在了這裏，場面要比殲轟七試飛時還要大。

畢竟，在天空中，奪取制空權任務的空優戰鬥機，才是王道，在現在，東方大國能夠拿出手的空優戰鬥機，居然隻有沈陽飛機制造廠的殲八，那是爲了攔截蘇聯的轟炸機研制的高空高速戰鬥機，空軍對它的空戰姓能非常不滿意。而成飛公司自籌資金研制的超七戰鬥機，反而更加适合未來空戰的需要。隻是它還是不可避免地帶了殲七的弊端，留空時間短，航程小，機體的狹小也限制了改進的餘地。

而這個十号工程的戰機，将是他們未來的奪取制空權的主力機種！

今天，這架飛機，即将迎來首飛的時刻。

起飛線上，所有人的目光都集中在這裏。作爲首席試飛員，雷強身穿特制的桔紅色抗荷衣，昂首走向戰機。

在十号工程立項之後，成飛創造了一個新的制度，試飛員的選拔，與飛機的研制同步進行。初期選拔的試飛員裏面，雷強的表現是最出色的。

84年的時候，雷強被選拔進入十号工程的試飛隊伍，在此之前，他就已經飛過殲六，殲七，殲八，強六各種機型，而進入十号工程之後，面對第三代飛機的特征，他又出國飛過了多種機型，幻影4000，F-20，F-16，還飛過爲了電傳系統的研制專門開發的變穩機，飛行經驗豐富，已經又了數百小時的三代機飛行時間。

試飛大隊的政委陪同在雷強的身邊，這時，看到雷強滿臉通紅，不禁有些關心：“老雷，要不要量一量血壓？”

“我現在全身沸騰，熱血都能從天靈蓋沖出去，血壓怎麽可能不高？量一下脈搏還可以。”雷強說道。

雷強很激動，這畢竟是這種飛機的首飛，他肩負着沉甸甸的責任。

兩人一邊走，政委一邊抓起了雷強的胳膊，爲他量脈搏，結果，每分鍾一百五！

“老雷，行嗎？”政委問道。

“沒有問題。”雷強說道：“這是我們的第一次，不論是誰，都會激動的。”

（未完待續）