車間内，一片繁忙的景象，巨大的天線，正在被緩緩吊裝起來，整個預警機裏面，最貴重的部件，除了中央計算機，恐怕就是這個天線了。

在天線罩裏面，有三個T/R天線陣列，已經被安裝完畢，各負責自己的一百二十度的區域目标。

看着天線在緩緩地吊裝，最終穩定到了基座上，接着，工作曰人員開始緊固上面的螺栓，連接各種電路。

“我們已經進行了完全的風洞實驗，這個天線罩加裝後，對飛機的飛行姓能的影響非常小。”薩伯公司負責總裝的工程師說道。

伊拉克的負責人員點點頭，說道：“是的，我也相信，它一定能夠飛得平穩，我們的這個天線罩，采用液冷的方式，也是非常正确的選擇。”

由于雷達天線的發射功率大，所以，熱功率也是很高的，愛立信之眼由于是平衡木，被做成了空心的竹竿，在飛行的過程中，裏面就可以使用風冷的做法，但是，愛立信神眼的T/R組件數量，是平衡木的三倍，功率也相當高，必須采用液冷的方式才可以。

對于伊拉克使用伊爾-76作爲平台改裝預警機，蘇聯人也是很無奈的，由于此時蘇聯的A-50預警機姓能先進，而且自己才剛剛裝備部隊，所以，絕對是嚴格禁止出口的裝備，而圖-126預警機伊拉克又看不上，蘇聯默認了伊拉克對運輸機的改裝，隻是不提供任何形式的技術支持，所有的改進工作，都需要他們自己進行。

在吊裝了天線之後，内部的設備，也在陸續安裝之中，愛立信公司成功開發了主動相控陣雷達技術，但是，對于後期信号的處理，尤其是在機上的布置等方面，卻并不熟悉。雷達有了，如果沒有熟練的信号處理手段，那麽，被探測的信号，就可能淹沒在雜波裏。而這方面，是英國宇航公司的強項，内部的主計算機，艹控台等各種設備，都是宇航公司和歐盛公司開發出來的，此時的歐盛公司，已經在電子的研發上面，具有了豐富的經驗，歐盛公司最新生産的液晶顯示器，也用在了内部的艹控台上。除了這些設備，還有前面加裝了一台氣象雷達，機首下方一台用于導航和地圖測繪的雷達，以及數據鏈，電子戰設備等。所有的系統整合工作，是在薩博公司進行的。

伊拉克的先進的預警機，終于開始了蓄勢待發，保守估計，經過兩三年的試飛，克服了電磁兼容等各種問題，可以在九十年代初的時候，進入伊拉克空軍服役，到時候，伊拉克至少需要裝備六到十架這種大型的預警機。

在後世，由于缺乏裝機對象，愛立信之眼項目進展緩慢，直到九十年代中期，才進入了南美的巴西，最終修成正果，而現在，這種形勢的預警機，已經提前進入了自己的生命旺盛期，在這上面，伊拉克甚至已經趕超了美國。

在伊拉克的預警機項目上進展順利的情況下，伊拉克與瑞典的其他合作項目，也都在穩步地進行之中，其中最重要的，就是主動天空閃光導彈和AIP系統。

主動天空閃光，就是将伊拉克現在的天空閃光導彈的導引頭換爲主動雷達導引頭，和現在的被動導引頭相比，就是它的導引頭可以發射雷達波，所以，不需要載機的雷達照射，也能夠攻擊目标，雖然受限于雷達的天線尺寸，導緻功率很小，隻能在二十公裏左右的距離上進行引導，但是，這也可以讓載機在最後的階段提早脫離戰場，或轉向攻擊下一批次的目标，非常有實戰意義。現在，這款導彈，已經進入了實彈打靶的階段，經過實驗暴露問題，并且加以改進之後，就可以成功定型，進入小批量生産。而且，在此基礎上，薩伯公司又提出了使用沖壓發動機，将射程增加到一百公裏的新型主動導彈項目，得到了伊拉克方面的關注。

而另一個方面，AIP系統，技術已經開始成熟，伊拉克海軍人員經過進一步考察之後，決定訂購一套這樣的系統，安裝在伊拉克的一艘TR-1700潛艇上，改裝工作是在伊拉克自己的造船廠進行的，把這艘潛艇切開，加上一個AIP系統的艙段，等到半年到一年的試航，評估效果之後，再考慮把其他三艘進行同樣的改裝，并且考慮，如果完全适用，而且安全的話，從瑞典購買新的專門設計的AIP系統，瑞典人把他們命名爲哥特蘭級。

瑞典的這套系統，在設計的時候，就是可以用來改裝現有的柴電潛艇的，由于高強度的使用，前兩艘TR-1700潛艇，蓄電池已經有些老化，這次改裝，順便可以把蓄電池重新更換，而這次改裝，也得到了德國專家的幫助。

1987年，世界依舊在滾滾的曆史潮流中向前發展，在沒有被庫賽穿越的蝴蝶效應影響的地區内，一切都還在按照着原來的曆史軌迹發展着。

天空晴朗，萬裏無雲，這是一個飛行的好天氣，在芬蘭赫爾辛基機場，一個十九歲的聯邦德國的小夥子，業餘飛行愛好者馬蒂亞斯-魯斯特，正在做着起飛前的最後準備。

魯斯特酷愛飛行，是聯邦德國漢堡航空俱樂部的一名成員，這次，他跟随這俱樂部，從聯邦德國的漢堡港飛到冰島首都雷克雅未克，後又飛抵挪威的卑爾根和芬蘭首都赫爾辛基，到現在爲止，他的飛行記錄時間，還不到四十個小時。

魯斯特從小就喜歡藍天，他在很小的時候，就已經學會開飛機，這得感謝他的父親，因爲他父親是一位飛機經銷商，經銷的主要産品是“塞斯納”輕型單引擎運動飛機，他對于飛行方面的各種知識，從小就開始接觸了，不過，按照他現在的經驗，隻能是菜鳥中的菜鳥。

不過，魯斯特的志向是很遠大的，在小時候，他就希望做出些壯舉來，讓全世界都記住他的名字，因此，駕駛飛機穿越巴黎的凱旋門或降落在紅場，就是他的兩個目标，但是，飛機穿越凱旋門已被别人捷足先登，因此，想要讓他出名，那麽，後一個途徑，是非常有建設姓的想法。

在現在的冷戰期間，東西雙方在嚴重對峙之中，在這種時候，駕駛飛機，成爲降落紅場的第一人，肯定會受到全世界的關注。當然，他這麽做的目的，是爲了把西歐人的友誼，帶給蘇聯人。

爲了這次飛行，魯斯特做了很多準備，他的飛機，隻是一架單引擎的小型運動飛機，留空時間有限，航程不夠，所以，他自己動手，拆掉了所有不必要的設備，來減輕飛機的重量，内部的座椅，也被他拆卸掉隻有一個。

這種飛機，在2500米高度上有一千公裏的航程，但是，這次他飛行的高度，将大部分都在三十米左右，所以，燃油肯定不夠用，他特意增加了一組額外的副油箱，用來滿足這次飛行的需求。

在今天，機會終于來了。

“赫爾辛基，菜鳥172請求起飛。”魯斯特在無線電裏面喊道，菜鳥172，就是他的無線電代号。

“可以起飛，注意航向和航速，祝你順利，菜鳥。”無線電裏面傳來塔台的聲音。

菜鳥？自己的名字，很快就要響遍全世界了，魯斯特按照訓練的要求，進行了十六個動作之後，啓動了發動機。

前面的螺旋槳越轉越快，終于，運轉正常，他将前面的停留刹車關閉，接着，小型的塞斯納飛機，開始在跑道上滑跑起來。

這種飛機艹作簡單，容易上手，飛行姓能也很穩定，被許多航校用來做初級教練機使用，培訓飛行員。

飛機仿佛一隻輕盈的燕子，滑跑到了跑道的三分之一處，就已經拉起了機頭，飛向空中。

從空中俯瞰大地，一切的景物，都是那麽美。這也是讓許多人喜歡飛行的原因。

這隻是一位菜鳥飛行員的一次普通的訓練飛行而已，塔台上的交通管制人員，看了一眼那個光點，就不再去管他了。

但是，誰知道，這架飛機僅僅飛行了幾分鍾，就向東南方急轉，然後雷達熒光屏上顯示這架飛機的亮點迅速消失了。

“菜鳥172，收到請回答。”

“菜鳥172，收到請回答。”

沒有任何回音，也沒有收到任何遇難呼救信号。

糟糕，這個菜鳥獨自放單飛，一定已經是是墜落大海了。按照緊急搜救原則，他們立刻聯系軍方，軍方緊急派出了3架直升飛機，4艘軍艦和17名潛水員，到漂有油迹的海面搜尋營救，但是一無所獲。

這個小夥子，說不定已經被鲨魚吃掉了。

消息傳回了魯斯特的家裏，他的父母悲痛欲絕，就在昨天晚上，他們還接到了魯斯特的電話，這次飛行訓練，在後天就結束了，就能夠回到家了，但是，沒有想到，卻出了意外！

（未完待續）