“3000輛！戴倫，我們現在已經預售出去整整3000輛Model S了！
舊金山、紐約、西雅圖……特斯拉開設在各個城市裏的直營門店，這幾天全都擠滿了前來試駕、訂車的用戶，大家愛死了這款神奇的汽車。
哦，對了，還有你親自出鏡的那條廣告視頻，在YouTube上面的播放量已經突破1.5億了。”
斯特勞貝爾滿臉歡喜的走進夏景行的辦公室，然後整個人興奮的手舞足蹈起來，嘴上更是一直沒歇過氣。
夏景行笑眯眯的看着斯特勞貝爾，認識這麽多年來，還很少見對方如此失态過，看來的确是太開心了，以至于忘乎所以。
“這個銷量成績已經超越了Roadster，而且取得這一切我們僅僅隻用了三天時間。
接下來還有一年的銷售時間，我們或許可以圓滿完成一萬輛的銷售目标，甚至銷售出去兩萬輛、三萬輛，也并非沒有可能。”
說着說着，斯特勞貝爾陷入了對未來的美好憧憬。
夏景行笑了笑，然後朝斯特勞貝爾招了招手。
斯特勞貝爾這時才反應過來，光顧着自個兒高興了，手中的文件都沒遞給老闆，趕忙上前兩步遞給了夏景行。
接過文件，夏景行拿在手中仔細查看了起來。
3000輛Model S訂單，高中低各個版本都有，訂單總價值2.72億美元，平均每個訂單價值9.07萬美元。
“基本上都是預訂的中高配置啊？”
夏景行擡頭暼了斯特勞貝爾一眼，問道。
“對，你接着往下看就明白了。”
斯特勞貝爾打起了啞謎，夏景行笑笑，不以爲意，繼續往下看。
很快他就明白了其中的原因。
3000輛Model S訂單，有将近1500輛訂單使用了購車抵用券。
“Model S預訂用戶中，Roadster老車主占到了一半？”
斯特勞貝爾嘿嘿一笑，“對，那些家夥非常有錢，買車從來不在乎價格，大部分人都是預訂的最高配置版本Model S P85D。”
夏景行心中徹底有數了，老用戶相當給力啊！
又掃了幾眼後，夏景行放下了手中的文件，說道：“我們的老用戶一共隻有2450名，現在已經有超過60%的人都購買Model S了，另外40%是個什麽情況？你有沒有調查研究過？”
斯特勞貝爾怔了一下，随即說道：“肯定還在考慮當中吧，再怎麽說，Model S也是幾萬美元乃至十幾萬美元的大玩意兒，多考慮幾天也很正常。
而且，Roadster車主也不全是富豪，有部分人屬于中産階級，消費相對理性。”
夏景行輕輕點頭，“你分析的沒錯，或許是還在猶豫當中，或許是财力不濟。
不過，不管是哪種原因，我們都要把這剩餘的将近1000張購車抵用券的價值給挖掘出來，轉化成1000個新車訂單。”
斯特勞貝爾颔首道：“我明白，這部分訂單肯定不會放棄。”
夏景行繼續道：“即使把這部分潛在訂單轉化成正式訂單了，也不過才區區4000個訂單，
記住我們的目标，至少在上市前、首批汽車交付前拿下1萬個訂單。
現在Model S剛剛上市發售，是最好的宣傳時機，千萬不能耽擱，因爲越到後面銷量增長越緩慢。
除非Model S升級改款，不然銷量很難回升。”
斯特勞貝爾認真的聆聽教誨，見老闆表現的如此冷靜，他先前還喜悅無比的心情也漸漸平複了下來。
要說斯特勞貝爾最佩服誰，肯定是面前的老闆了，各種創業技能點滿，能融資、懂戰略、會銷售……
别看他是公司CEO，但真要離開了董事長的各種支持和指導，他一個人管理特斯拉肯定很吃力，甚至是玩不轉。
所以，對于夏景行的意見和命令，他向來都是無條件遵從。
給斯特勞貝爾指導了一會兒工作，夏景行就叫對方出去了，然後他獨自一個人坐在辦公室裏思考起了特斯拉的前路。
特斯拉在接受戴姆勒、豐田的注資後，他個人和遠景資本的持股比例均有所下降。
其中，他個人持股比例由原來的17.78%下降至16.35%，仍爲第一大個人股東；
遠景資本持股比例由原來的45.02%下降至41.39%，仍爲第一大機構股東；
兩者合計，他直接、間接持有特斯拉57.74%股權。
如果不出意外的話，這個持股比例會一直維持到正式IPO上市。
即便上市稀釋部分股權，他對特斯拉的持股比例也應該能保持在50%以上。
不過，單單從股權結構上控股特斯拉，并不能保證他長期有效的控制這家未來的新能源汽車巨頭。
因爲随着時間的推移，以及各國紛紛把新能源産業定義爲新興戰略級産業，特斯拉的重要性就會漸漸凸顯出來。
依照老美的尿性，估計又要他割肉了。
所以他現在思考，要不要再加快特斯拉的産品疊代速度。
如果他願意用錢砸，特斯拉在這一世的發展速度絕對會快于前世馬斯克掌控之下的特斯拉。
實際上，他自己有做過評估，這一世的特斯拉跟臉書一樣，發展速度已經領先前世一到兩年時間了。
如果再加快發展速度，會不會壓制複興汽車及國内新能源汽車産業鏈的生存空間？
夏景行覺得要留一手了，因爲特斯拉頂多算是幹兒子，複興汽車才是真正的親兒子。
現在特斯拉已經量産第二款汽車了，而複興汽車連第一款車的原型車都還沒影子，發展速度已經遠遠落後于特斯拉了。
如果他不扶持特斯拉，有意放緩其發展速度，那麽新的問題又來了，會不會給尼古拉彎道超車的機會？
目前來說，特斯拉還是領先尼古拉一代産品的，但未來情況究竟會怎麽樣，也不太好說。
最理想的情況，自然是特斯拉壓過尼古拉一頭，同時又不威脅複興汽車的生存及地位。
這就需要掌握好其中的火候，同時還要加快複興汽車的發展速度。
夏景行分析了一下，覺得大部分問題還是落在複興汽車身上。
如果複興汽車不抓緊速度跟上，就算他不主動幫助特斯拉，任其自由發展，可能還是會把複興汽車越甩越遠。
尤其是當明年特斯拉上市以後，融資渠道進一步打開，發展還會步入一個快車道。
不過産能爬坡是一個大難關，倒也沒那麽容易越過。
同時，即使是特斯拉上市了，仍需要再融資幾百億美金才能真正的跑通商業模式，熬到盈利。
前世特斯拉直到落戶魔都以後，才算是過上了點安生日子，在此之前，三天兩頭就傳出倒閉、賣身的新聞。
斟酌再三，夏景行最終決定還是走一步看一步，視複興汽車的發展情況來制定對特斯拉的供養策略。
(本章完)