夏景行裝完逼就跑，快步走下台，把舞台留給了斯特勞貝爾。
他剛一坐回座位，貝佐斯就笑吟吟的看着他，毫不吝惜贊賞：“戴倫，還是你個人魅力強啊，我估計今天在場的大部分用戶都會選擇相信你，同意暫時把一萬美元“借”給特斯拉。
特斯拉有債必償！将來未嘗不能成爲一段行業佳話。”
貝秃子眼光很毒，一眼就看穿了夏景行的後手。他感覺現在的年輕人花花腸子可真多，喜歡塑造創始人個人形象，與用戶進行各種有趣互動，從而打造和形成企業及創始人的獨特魅力。
這貌似也是一種新潮的營銷方式，值得借鑒。
他年輕那會兒就老實多了，隻會傻乎乎的在網上賣書。
時代在變化，商業營銷模式也在悄然變化，貝秃子認爲以後要多揣摩一下夏景行的種種營銷手段，有可取之處。
特斯拉聯合創始人這個頭銜，從夏景行投資特斯拉的那刻起，就得到了另外兩位創始人的認可，常常出現在媒體的報道中和官網公示。
夏景行朝貝佐斯笑了笑，“雕蟲小技而已，特斯拉作爲一家技術驅動的公司，産品的質量、可靠性才是獲得用戶長久信賴的根本。”
“說的不錯，亞馬遜最近在打造一款名叫Kindle的電子閱讀器，另外我還創辦了一家名叫藍色起源的商業太空公司，戴倫你有空的時候，可以去我那參觀參觀，一起聊聊制造硬件的心得體會。”
貝佐斯笑眯眯的發出邀請，他十分欣賞身旁這個年輕人，先前搞互聯網，現在又做手機、汽車等硬件，和他的商業布局很像，非常合他的胃口。
“是嗎？那簡直棒極了！我對藍色起源很感興趣，私人火箭，私人太空探索，這聽起來就很酷。”夏景行聳聳肩，表情浮誇。
藍色起源創辦時間比SpaceX還早兩年，2000年就成立了，隻是運營很低調，今年才開始在德州買地建立火箭發射場。
相比已經發射了一次火箭的SpaceX，藍色起源慢的跟蝸牛一樣。
不過貝佐斯有錢，每年都減持10億美元的亞馬遜股票投資給藍色起源，截止到夏景行重生那會兒，聽說都已經投了上百億美金了，也不知道貝秃的飛天夢實現沒有。
見夏景行對藍色起源如此推崇，貝佐斯很滿意，笑說：“以你的财力，其實也是可以進軍私人航天領域的，現在這個領域玩家太少，相互競争，才會促進技術進步。”
蓋茨一直在一旁聽兩人對話，忍不住插了一句：“說句實話，我完全不看好商業航天的盈利前景。
我的搭檔保羅·艾倫在三年前贊助了“宇宙飛船一号”的發射，那是人類曆史上首次完全由私人企業進行的載人太空飛行，并且獲得了成功。
可是，能産業化嗎？能盈利嗎？
各國的航天活動都是政府在背後支持，而且是不計成本，不計代價的那種。”
夏景行看向蓋茨，這位大佬是個務實主義者，以其雄厚的财力，完全可以去太空湊熱鬧，放煙花聽個響。
可蓋茨沒有選擇這麽做，他要把所有錢“捐”給慈善組織，時不時和狐朋狗友去蘿莉島度個假。
相反，他曾經的合夥人保羅·艾倫是個真正有夢想的企業家，一生從未結過婚，也沒有孩子，離開微軟後，将巨額的财富分作了三部分。
一部分搞體育，拿去收購籃球隊、足球隊、橄榄球隊；
一部分投資技術研究和互聯網公司，創辦了一個矽谷實驗室和新業務孵化器，成果累累，因專利侵權訴訟過FAANG、雅虎、易貝、AOL等各大科技巨頭，吊的一批；
最後一部分投資在了私人太空領域，金額高達數十億美金。
其創辦的Stratolaunch平流層發射公司，研發了一款六引擎、雙機身的飛機，重達50萬磅（約226.8噸），翼展385英尺（約117米），約爲波音747的兩倍大，終極目标是運載火箭，然後将衛星送入太空。
但是這老頭2018年就去世了，平流層發射公司也漸漸走向落寞。
值得一提的是，一向不愛錢的蓋茨因爲保羅·艾倫生病，開始想辦法稀釋合夥人股權，先是拿走了60%股權，保羅默許，後來又拿走了四個點股權，保羅再次默許。
最後蓋茨還想低價把保羅·艾倫手裏剩下的股權低價買走，這次保羅沒答應。
兩人可是十二三歲就相識的好朋友，而且保羅在患病之前對微軟也有很大的功勞，但蓋茨就是這麽手黑。
嘴上說着不愛錢，其實就是糊弄鬼的。
夏景行笑了笑，沒接蓋茨的話。
貝佐斯就忍不住了，老子才說了商業航天有搞頭，你就跳出來唱反調。
雖然蓋茨是世界首富，但貝佐斯内心高傲，并不覺得自己比不上蓋茨，将來早晚要超越這個老頭。
所以，貝佐斯說起話來也沒那麽多顧忌。
“蓋茨先生，人活着，并不單單是爲了追求商業利益，航天是人類科技的結晶，在我看來，全球有實力的企業家都應該共同加入進來，一起推動科技文明的進步。
若幹年後，我們的肉體或許都已經不在了，但作爲開拓太空的先輩，說不定還能在月球、火星留下一座雕像。”
夏景行點頭，貝佐斯還是有些人生境界的，雖然和蓋茨一樣都是lsp，但明顯比前任首富有追求一些。
單從商業回報來說，獲得NASA更多商業訂單扶持的SpaceX是個賺錢項目，因爲馬斯克那厮根本沒投多少錢，多年後公司估值做到了700多億美元。
而藍色起源獲得NASA訂單較少，貝佐斯陸陸續續投入了上百億美金，估值還不一定能抹平投入。
一百億美金拿去存銀行，可能回報率都比投資藍色起源高。
這固然有貝佐斯實在太有錢了，不稀罕賺快錢，想做長遠投資的考量，但更多應該是熱愛，才會源源不斷砸錢給一個看起來不那麽賺錢的項目。
國内互聯網巨頭喜歡搞社區團購，其實就是有美團、嘀嘀等公司探索出了成功路子，先砸錢獲取市場份額，然後壟斷掌握流量和定價權，幾年時間後就能慢慢開始收割。
有這種賺快錢和已探索清晰盈利模式的成功路子，誰會傻乎乎的賺“笨錢”。
所謂笨錢，就是風險系數高，前途未蔔的商業模式，比如被卡脖子的技術，芯片、工業軟件、數控機床等等。
其中，算盤打的最精的就是李、潘等地産資本，一切從利益角度出發，極度畏懼危險，可稱作“慫人”，慫人注定是路越走越窄的。
蓋茨微笑，被貝佐斯怼了，臉上也不生氣，畢竟是場面人。
“貝佐斯先生，那祝你好運，希望有朝一日能看到你翺翔太空。”
貝佐斯淡淡回道：“一定會有那麽一天的！不會等太久。”
夏景行沒插話，在他看來，兩人财富都達到了一定高度，但人是不同的個體，有不同的想法很正常。
他這麽些年也接觸了很多頂級富豪，每個人對生活，對财富，乃至對事業的理解都不一樣。
商業成就到頂後，有人開宗立派，稱王作祖；
有人縱意花叢，肆意享受人生；
有人野心勃勃，征服地球後又開始瞄準了太空，人生永不停息；
……
這些人的行爲和選擇給夏景行帶來了很多的思考，同時也更堅定了他心中的信念。
台上。
斯特勞貝爾又說了一大通，告知全體用戶一些關于交付的手續和注意事項。
“好了，關于交付的問題就說到這，今天，我們還要向全體用戶宣布一件事。”
斯特勞貝爾目視台下觀衆，一字一頓道：“特斯拉的第二款車型，今天它來了。”
聽到這句話，台下觀衆立馬都打起了精神。
Roadster就已經很驚豔了，新車型能不能超越前者？
還有觀衆關心新車型的定位，跑車？轎車？SUV？又或者是皮卡？
馬斯克也擡起頭，目不轉睛的看着台上黑黢黢的大屏幕。
最令他擔心的事還是發生了，特斯拉在加快步伐，都開始打造第二款車型了。
同時馬斯克也很好奇是什麽車型，根據車型，他能判斷和預估特斯拉接下來的發展計劃和市場定位。
斯特勞貝爾故意拿捏了十幾秒鍾，等所有人都全神貫注看着台上的時候，他按下手中的控制器，身後大屏幕瞬間亮起。
“哇哦～”台下一片驚呼。
一輛造型完全迥異于Roadster，線條流暢的紅色汽車出現在屏幕中。
所有人都看清了，這是一輛轎車。
特斯拉要造轎車了，這可真是一個好消息。這是不少觀衆的心聲，畢竟跑車空間太狹小了，長久開車不那麽方便。
馬斯克則暗罵了一句該死的。
他有預感，特斯拉和尼古拉的商業規劃重疊了，特斯拉也想從跑車制造商一步步變成擁有不同車型，覆蓋高、中、低端市場的大型車企。
同時，馬斯克也很清楚，電動車企隻造跑車是活不下來的，必須去搶占更大片的市場才有機會。
要是特斯拉繼續造跑車，該多好啊！馬斯克暗自惋惜。
不過也不能把獲勝的希望完全寄予對手犯錯上面。
馬斯克很快便接受了事實，繼續往下看。
屏幕中，開始播放起了一條視頻，紅色的汽車穿越城市街道、鄉村原野、高山大橋、雪域、沙漠……
“法克！”
突然，馬斯克不顧暴露的風險，笑着罵了一句。
原來是虛驚一場，視頻中隻是模拟動畫，不是真正的原型車在進行道路測試。
其他觀衆反應各不同。
有人覺得不錯，有人覺得在糊弄人，整半天，就放了個動畫片。
視頻很快就結束了。
斯特勞貝爾笑着說：“真正的原型車還在打造當中，不過已經完成了絕大部分設計工作，隻是一些細節還在打磨中。
大家也不要因此而洩氣，特斯拉不會玩那些糊弄人的把戲。
關于新車型，我們加入了很多新的思考。
衆所周知，Roadster是采用蓮花的底盤和外殼，而這款新車的底盤和外殼，将全部由特斯拉自己獨立完成設計。
這隻是驚喜之一！
驚喜之二，我們對電機電控系統、電池管理系統等核心部件進行了再次升級，汽車續航能力将會獲得很大的提高。
驚喜之三，關于汽車的内飾，我們會進行一次全新的升級，中控屏幕的操作、交互等等，将會重新定義汽車。
驚喜之四，這款四門五座的轎跑售價将會低于Roadster，在成本上面我們會嚴格控制，力圖做到最極緻的性價比。
驚喜之五，幾個月後，原型車将正式召開産品發布會，到時候大家就可以看到它的真面目了。
現在還不行，産品還在做最後的完善，因爲這款汽車科技含量将會很高，研發難度也很大……”
(本章完)